Попытки их утилизации всегда приводили к одному и тому же методу - свалочному. Но в Астане к решению этой проблемы подошли наиболее эффективно и рационально: создали новейшее перерабатывающее производство. Уникальный завод основывает свою деятельность на технологии поистине ХХI века.
Когда я впервые побывал за рубежом, то в числе прочих прелестей того мира неискушенное воображение жителя СНГ поразила одна деталь: на асфальте не было трещин. Но более всего меня впечатлил тот факт, что детские площадки были вымощены вовсе не бетонными плитами, а неким иным материалом, эластичным, легковесным и к тому же прочным. В тамошних магазинах такого добра было огромное разнообразие. Фирм-изготовителей этих компактных изделий также приходилось на сравнительно небольшой рынок далеко не по одной. Словом, разницу между нашей железобетонной реальностью и европейским инновационным совершенством уловить было нетрудно. Однако в ту пору оставалось только надеяться, что когда-нибудь и казахстанская стройиндустрия повернется лицом к радикальному прогрессу.
Сегодня наряду с такими признанными промышленными центрами, как Алматы, Караганда, Павлодар и Усть-Каменогорск, новая столица Казахстана также располагает достаточным производительным потенциалом. Однако, в отличие от этих индустриальных исполинов, Астана делает ставку на экологически чистые и самые передовые формы производств. Поэтому неудивительно, что создаваемые на базе столичного индустриально-технического парка новейшие промышленно-технологические комплексы являются следствием именно подобного подхода к делу.
С горами разберется технология
Производственную зону парка можно назвать, по сути, городом в городе. Или лучше - городом мастеров. Здесь компактно разместились сотни цехов и объектов, относящихся к малому и среднему бизнесу. Но сегодня речь пойдет не о них, а о компании ТОО «Kazakhstan Rubber Recycling» - заводе по переработке бывших в употреблении автомобильных шин.
Уникальный инновационный проект XXI века успешно реализован в Астане с привлечением заемных средств АО «Банк развития Казахстана». При этом общий объем инвестиций составляет около 8 миллионов долларов США. Часть этой суммы в объеме 1,2 миллиона долларов вложена самим учредителем предприятия, а остальные средства, порядка 6,8 миллиона, привлечены по кредитной линии банка развития Казахстана.
Говоря об этом промышленном комплексе, важнее было бы выделить не то, какой совершенной технологией он обладает, а насколько отвечает реалиям времени сама специфика его деятельности.
В этой связи хотелось бы напомнить, что, по данным МВД РК, в Казахстане зарегистрировано более 2,5 млн. автотранспортных средств. При этом ежегодно в стране приходит в негодность порядка 55 тысяч старых автошин. А если учесть к тому же и резину большегрузной спецтехники, то горы мусора из автопокрышек станут еще более внушительными. Но проблема в том, что согласно статье 301 Экологического кодекса РК резинотехнические изделия признаны отходами, неприемлемыми для захоронения на полигонах. Тем не менее, автошины выбрасываются не только на свалки с бытовыми отходами, но и концентрируются всюду, где только заблагорассудится.
Но почему резиновые автошины оказались не ко двору даже на общегородских местах скопления отходов или попросту свалках?
Дело в том, что для переработки резины в естественных условиях необходимо чуть ли не 150 лет, а то и больше. Именно поэтому эти отходы стали серьезной головной болью для большинства автотранспортных предприятий и шиномонтажных мастерских. На их территориях, как правило, скапливается большое количество шин, избавиться от которых, не нарушая при этом закона, разумеется, нет никакой возможности. Более того, нередко их пытаются утилизировать методом сжигания, что, безусловно, усугубляет и без того шаткое положение окружающей среды.
Но сегодня, похоже, ситуация в корне изменилась. Избавить города и веси, автопредприятия и мастерские, а заодно и городские власти от этой старой проблемы призвана компания ТОО «Kazakhstan Rubber Recycling».
И крошка может оказать великую услугу
Каким образом она это делает? Ответ прост: берет и перерабатывает эти горы резинового мусора в соответствии с условиями достаточно сложного технологического процесса. При этом в качестве продукции на выходе получается три компонента сырьевых материалов, главная из которых - резиновая крошка различных фракций, в том числе и мелких, до 0,6 мм.
Попутными продуктами являются металлическое и текстильное волокна, которые, так же, как и резиновая крошка, являются теперь уже вполне кондиционным сырьем. Их можно использовать в любом производстве, где это только возможно. Кстати, одна из текстильных компаний уже заинтересовалась данным материалом. И вполне возможно, что их интерес перерастет со временем в более конкретное действие.
А резиновую крошку различной фракции компания поставляет сегодня тем предприятиям, которые производят материал для покрытия автомобильных дорог, улиц и тротуаров. Это внушительный рынок сбыта для нового предприятия. И вот почему. При добавлении резиновой крошки в асфальт улучшается ряд эксплуатационных и физико-технических параметров дорожного покрытия: повышается влагостойкость, прочность и эластичность, а также увеличивается показатель сцепления шины с дорожным полотном. При этом срок эксплуатации дорожного покрытия увеличивается в 1,5-2 раза, что особенно важно для Казахстана с резко континентальным климатом и значительными температурными перепадами. И если средний срок эксплуатации дорог между ремонтами составляет не более 2-3 лет, то при использовании резиновой крошки этот период увеличится соответственно до 5-7 лет.
Министерство транспорта и коммуникаций РК включило в свой план строительство двух опытных участков дороги республиканского значения в Акмолинской области с использованием резиновой крошки, начиная со второго полугодия 2009 года. Между тем, два таких же участка дорог, один в Алматы, другой на объезде Астаны, уже имеют такую обновку и выглядят весьма приглядно, если не сказать круто.
Жила золотая есть, лопаты нет
Производственная мощность переработки предприятия - около 11 тысяч тонн резиновой крошки в год. В будущем руководство завода намерено вывести его на мощность переработки до 30 тысяч тонн шин в год с выпуском 21 тысячи тонн крошки двух фракций, а также 9 тысяч тонн металла и текстиля.
Резиновая крошка может быть также использована и при выпуске эластичного покрытия для детских и спортивных площадок, стадионов и других объектов. Она может послужить основой для изготовления тротуарной плитки, бордюрного блока, композиционных кровельных материалов, а также целого ряда других изделий. В настоящее время компания заключила несколько контрактов на поставку резиновой крошки предприятиям, предполагающим выпуск резинового покрытия для детских и спортивных площадок. Словом, дальше - больше. И, похоже, без партнеров компания вряд ли останется. Более того, со временем она и сама может выпускать вышеуказанные виды изделий. Раскрою секрет: это должно произойти на новой стадии развития предприятия.
Однако производственный бизнес - это не только бег по накатанной лыжне. Это еще и творческая активность, способность распознавать в ворохе абстрактных идей скрытые признаки золотоносной жилы.
Президент компании Айдар Махамбет, вероятно, понимает это. Поэтому вынашивает в мыслях и другую идею, как оказалось, весьма перспективную. Все дело в резиновой трубочке, но не обычной, а пористой, способной под определенным давлением пропускать через поры влагу. Казалось бы, всего лишь пример из занимательной физики, и только. Но торопиться с выводами не следует. Особенно в том случае, если речь идет о зоне рискованного земледелия, где мы живем, а местные полеводы не столь избалованы обилием влаги. Подсобить им с влагой в засушливые периоды и собирается Айдар Махамбет. Да только вот средств, как всегда, не хватает. Даже на такую, казалось бы, почти гениальную идею. Но бизнесмен надеется: одолел ведь одну гору, другую тоже, даст Бог, перевалит.
Досжан НУРГАЛИЕВ
Источник: www.vastana.kz
Когда я впервые побывал за рубежом, то в числе прочих прелестей того мира неискушенное воображение жителя СНГ поразила одна деталь: на асфальте не было трещин. Но более всего меня впечатлил тот факт, что детские площадки были вымощены вовсе не бетонными плитами, а неким иным материалом, эластичным, легковесным и к тому же прочным. В тамошних магазинах такого добра было огромное разнообразие. Фирм-изготовителей этих компактных изделий также приходилось на сравнительно небольшой рынок далеко не по одной. Словом, разницу между нашей железобетонной реальностью и европейским инновационным совершенством уловить было нетрудно. Однако в ту пору оставалось только надеяться, что когда-нибудь и казахстанская стройиндустрия повернется лицом к радикальному прогрессу.
Сегодня наряду с такими признанными промышленными центрами, как Алматы, Караганда, Павлодар и Усть-Каменогорск, новая столица Казахстана также располагает достаточным производительным потенциалом. Однако, в отличие от этих индустриальных исполинов, Астана делает ставку на экологически чистые и самые передовые формы производств. Поэтому неудивительно, что создаваемые на базе столичного индустриально-технического парка новейшие промышленно-технологические комплексы являются следствием именно подобного подхода к делу.
С горами разберется технология
Производственную зону парка можно назвать, по сути, городом в городе. Или лучше - городом мастеров. Здесь компактно разместились сотни цехов и объектов, относящихся к малому и среднему бизнесу. Но сегодня речь пойдет не о них, а о компании ТОО «Kazakhstan Rubber Recycling» - заводе по переработке бывших в употреблении автомобильных шин.
Уникальный инновационный проект XXI века успешно реализован в Астане с привлечением заемных средств АО «Банк развития Казахстана». При этом общий объем инвестиций составляет около 8 миллионов долларов США. Часть этой суммы в объеме 1,2 миллиона долларов вложена самим учредителем предприятия, а остальные средства, порядка 6,8 миллиона, привлечены по кредитной линии банка развития Казахстана.
Говоря об этом промышленном комплексе, важнее было бы выделить не то, какой совершенной технологией он обладает, а насколько отвечает реалиям времени сама специфика его деятельности.
В этой связи хотелось бы напомнить, что, по данным МВД РК, в Казахстане зарегистрировано более 2,5 млн. автотранспортных средств. При этом ежегодно в стране приходит в негодность порядка 55 тысяч старых автошин. А если учесть к тому же и резину большегрузной спецтехники, то горы мусора из автопокрышек станут еще более внушительными. Но проблема в том, что согласно статье 301 Экологического кодекса РК резинотехнические изделия признаны отходами, неприемлемыми для захоронения на полигонах. Тем не менее, автошины выбрасываются не только на свалки с бытовыми отходами, но и концентрируются всюду, где только заблагорассудится.
Но почему резиновые автошины оказались не ко двору даже на общегородских местах скопления отходов или попросту свалках?
Дело в том, что для переработки резины в естественных условиях необходимо чуть ли не 150 лет, а то и больше. Именно поэтому эти отходы стали серьезной головной болью для большинства автотранспортных предприятий и шиномонтажных мастерских. На их территориях, как правило, скапливается большое количество шин, избавиться от которых, не нарушая при этом закона, разумеется, нет никакой возможности. Более того, нередко их пытаются утилизировать методом сжигания, что, безусловно, усугубляет и без того шаткое положение окружающей среды.
Но сегодня, похоже, ситуация в корне изменилась. Избавить города и веси, автопредприятия и мастерские, а заодно и городские власти от этой старой проблемы призвана компания ТОО «Kazakhstan Rubber Recycling».
И крошка может оказать великую услугу
Каким образом она это делает? Ответ прост: берет и перерабатывает эти горы резинового мусора в соответствии с условиями достаточно сложного технологического процесса. При этом в качестве продукции на выходе получается три компонента сырьевых материалов, главная из которых - резиновая крошка различных фракций, в том числе и мелких, до 0,6 мм.
Попутными продуктами являются металлическое и текстильное волокна, которые, так же, как и резиновая крошка, являются теперь уже вполне кондиционным сырьем. Их можно использовать в любом производстве, где это только возможно. Кстати, одна из текстильных компаний уже заинтересовалась данным материалом. И вполне возможно, что их интерес перерастет со временем в более конкретное действие.
А резиновую крошку различной фракции компания поставляет сегодня тем предприятиям, которые производят материал для покрытия автомобильных дорог, улиц и тротуаров. Это внушительный рынок сбыта для нового предприятия. И вот почему. При добавлении резиновой крошки в асфальт улучшается ряд эксплуатационных и физико-технических параметров дорожного покрытия: повышается влагостойкость, прочность и эластичность, а также увеличивается показатель сцепления шины с дорожным полотном. При этом срок эксплуатации дорожного покрытия увеличивается в 1,5-2 раза, что особенно важно для Казахстана с резко континентальным климатом и значительными температурными перепадами. И если средний срок эксплуатации дорог между ремонтами составляет не более 2-3 лет, то при использовании резиновой крошки этот период увеличится соответственно до 5-7 лет.
Министерство транспорта и коммуникаций РК включило в свой план строительство двух опытных участков дороги республиканского значения в Акмолинской области с использованием резиновой крошки, начиная со второго полугодия 2009 года. Между тем, два таких же участка дорог, один в Алматы, другой на объезде Астаны, уже имеют такую обновку и выглядят весьма приглядно, если не сказать круто.
Жила золотая есть, лопаты нет
Производственная мощность переработки предприятия - около 11 тысяч тонн резиновой крошки в год. В будущем руководство завода намерено вывести его на мощность переработки до 30 тысяч тонн шин в год с выпуском 21 тысячи тонн крошки двух фракций, а также 9 тысяч тонн металла и текстиля.
Резиновая крошка может быть также использована и при выпуске эластичного покрытия для детских и спортивных площадок, стадионов и других объектов. Она может послужить основой для изготовления тротуарной плитки, бордюрного блока, композиционных кровельных материалов, а также целого ряда других изделий. В настоящее время компания заключила несколько контрактов на поставку резиновой крошки предприятиям, предполагающим выпуск резинового покрытия для детских и спортивных площадок. Словом, дальше - больше. И, похоже, без партнеров компания вряд ли останется. Более того, со временем она и сама может выпускать вышеуказанные виды изделий. Раскрою секрет: это должно произойти на новой стадии развития предприятия.
Однако производственный бизнес - это не только бег по накатанной лыжне. Это еще и творческая активность, способность распознавать в ворохе абстрактных идей скрытые признаки золотоносной жилы.
Президент компании Айдар Махамбет, вероятно, понимает это. Поэтому вынашивает в мыслях и другую идею, как оказалось, весьма перспективную. Все дело в резиновой трубочке, но не обычной, а пористой, способной под определенным давлением пропускать через поры влагу. Казалось бы, всего лишь пример из занимательной физики, и только. Но торопиться с выводами не следует. Особенно в том случае, если речь идет о зоне рискованного земледелия, где мы живем, а местные полеводы не столь избалованы обилием влаги. Подсобить им с влагой в засушливые периоды и собирается Айдар Махамбет. Да только вот средств, как всегда, не хватает. Даже на такую, казалось бы, почти гениальную идею. Но бизнесмен надеется: одолел ведь одну гору, другую тоже, даст Бог, перевалит.
Досжан НУРГАЛИЕВ
Источник: www.vastana.kz
Дата:
24 Февраль 2010 г.
